Cara Melaraskan Karburetor 2 Lejang: Penalaan Langkah demi Langkah untuk Pemotong Berus Posted by : admin / Posted on : Oct 30,2026

Pemotong berus anda bermula pada tarikan pertama, melahu selama sepuluh saat, dan kemudian mati sebaik sahaja anda membuka pendikit. Atau ia terus berlari tetapi perlumbaan semasa terbiar, merokok, dan tersandung di bawah beban. Sebelum anda mengasingkan karburetor, cuba pembaikan yang menyelesaikan kebanyakan aduan ini pada enjin dua lejang kecil: laraskan tiga skru pada badan karburetor. Skru ini membolehkan anda memadankan campuran bahan api-udara kepada melahu, kelajuan rendah dan pendikit penuh, dan kebanyakan mesin hanya memerlukan pemutar skru kecil dan lima hingga sepuluh minit.

Semak Asas Sebelum Anda Memusing Skru

Pelarasan karburetor adalah langkah terakhir, bukan yang pertama. Enjin dua lejang memerlukan bahan api segar pada nisbah yang betul, penapis udara bersih dan palam pencucuh dalam keadaan baik. Langkau salah satu daripada itu, dan skru karburetor tidak akan memberikan anda terbiar bersih tidak kira betapa berhati-hati anda menetapkannya.

• Campuran bahan api – Gunakan nisbah yang dicetak pada mesin, biasanya 25:1 hingga 50:1. Bahan api basi dan campuran minyak berlebihan adalah punca biasa terbiar dan teragak-agak.
• Penapis udara – Penapis tersumbat mencekik enjin dengan campuran yang kaya dan menyebabkan simptom yang sama seperti tetapan karbohidrat yang tidak baik. Bersihkan atau gantikannya dahulu.
• Palam pencucuh – Tanggalkan palam dan lihat pada penebat. Hitam dan berjelaga bermakna berlari kaya; putih atau melepuh bermaksud berlari kurus. Celah semula atau ganti sebelum menala.
• Talian bahan api dan penapis – Garisan retak atau penapis dalam tangki yang tersumbat menyebabkan enjin kelaparan, yang tidak boleh diperbaiki oleh pelarasan skru.

Jika mesin itu baru, beberapa gejala ini diliputi dalam kami panduan untuk menyelesaikan masalah pemotong berus yang baru dibeli , kerana tetapan kilang boleh menjadi jauh daripada keperluan bahan api anda.

Ketahui Tiga Skru pada Karburator

Karburator diafragma biasa pada pemotong berus, gergaji rantai, atau habuk kabus mempunyai tiga skru. Skru L mengawal campuran bahan api pada pendikit melahu dan rendah. Skru H mengawal campuran pada pendikit penuh. Skru melahu, sering bertanda T, I atau LA, menetapkan pembukaan plat pendikit pada melahu.

Pada mesin seperti pemotong berus 2 lejang G45 kami, skru L terletak di dasar badan karburetor dan boleh dicapai tanpa mengeluarkan penapis udara. Skru H terletak lebih tinggi dan biasanya mempunyai penutup getah untuk perlindungan cuaca.

G45 PEMOTONG BERUS GASOL 2 LEJANG Kraftangan 1. Bahagian cengkaman pemegang basikal ditutup dengan getah lembut, yang lebih ergonomik2. Kotak gear aluminium memberikan kualiti profesional dan hayat penggunaan lebih lama3.Str... Lihat Produk →

Prosedur Pelarasan, Mengikut Tertib

Ikuti langkah-langkah ini mengikut urutan. Enjin mesti dipanaskan sebelum sebarang tetapan skru campuran bermakna, kerana enjin sejuk berjalan pada pencekik dan litar melahu berkelakuan berbeza.

1. Hidupkan enjin selama tiga hingga lima minit pada bahagian pendikit, kemudian biarkan ia kembali melahu.
2. Duduk perlahan-lahan skru L dan H, kemudian sandarkannya 1 hingga 1.5 pusingan. Jangan paksa mereka; tempat duduk hujung menentang jarum pemeteran dan anda boleh merosakkan tempat duduk jarum.
3. Putar skru melahu T supaya enjin melahu dengan mantap, biasanya kira-kira 2,300 hingga 2,600 rpm pada pemotong berus. Lampiran pemotong tidak boleh berputar semasa melahu.
4. Laraskan L. Pusingkannya ke dalam (lebih kurus) atau ke luar (lebih kaya) seperempat pusingan pada satu masa. Tunggu sepuluh saat selepas setiap perubahan. Sasaran anda ialah tindak balas pendikit terbiar dan segera tanpa teragak-agak.
5. Laraskan H. Buka pendikit sepenuhnya tanpa beban selama tiga hingga lima saat dan dengar bunyi ekzos. Pusing H sehingga anda mencapai RPM puncak, kemudian undurkannya kira-kira satu perlapan pusingan untuk menambah margin kekayaan keselamatan.
6. Periksa semula terbiar. Pelarasan H sering mengalihkan kelajuan melahu. Ulang langkah 4 dan 5 jika perlu, kemudian uji di bawah beban dalam rumput atau berus.

Pemotong berus 2 lejang ransel BG350AGX mengikut prosedur yang sama. Skru Hnya berada di belakang palam getah berhampiran bahagian atas karburetor, jadi anda boleh mencabut palam tanpa alatan dan memastikan tetapan itu dilindungi daripada habuk.

BG520GX Knapsack 2 Lejang Pemotong Berus Enjin berprestasi tinggi, anjakan ialah 52CC. Penggunaan profesional di tanah terbiar terbuka Saiz tiub ialah 26mm*1.5mm, dan kekuatannya ialah aci fleksibel. Memotong w... Lihat Produk →

Baca Enjin: Lean vs. Kaya

Kebanyakan kesilapan penalaan berpunca daripada tidak tahu arah mana hendak dipusing. Lean bermaksud terlalu banyak udara berkadar dengan bahan api. Kaya bermakna terlalu banyak bahan api. Perbezaannya tertulis pada palam pencucuh dan dalam tingkah laku ekzos.

• Gejala kurus: Terbiar tinggi yang terus memanjat, teragak-agak apabila anda memetik pendikit, kepala silinder panas, palam putih atau kelabu. 2 lejang kurus boleh merampas dalam masa kurang seminit pada pendikit penuh.
• Gejala kaya: Ekzos berasap, palam berjelaga, terbiar terbiar, penjimatan bahan api yang lemah. Kaya adalah membazir tetapi lebih selamat untuk omboh.

Apabila Melaraskan Skru Tidak Cukup

Kadangkala enjin masih berjalan dengan teruk tidak kira bagaimana anda menetapkan skru. Itu menunjukkan masalah di luar julat pelarasan.

• Kebocoran udara pengambilan. Gasket retak atau but karburetor yang longgar membolehkan udara tidak bermeter masuk ke dalam kotak engkol. Enjin berjalan kurus semasa melahu dan memperkayakan skru L tidak membantu. Sembur sedikit pembersih karbohidrat di sekeliling sendi; jika terbiar berubah, anda telah menemui kebocoran.
• Jet dan laluan tersumbat. Apabila bahan api 2 lejang menyejat, ia meninggalkan varnis yang menghalang lubang pemeteran kecil. Enjin banjir atau kelaparan tanpa mengira kedudukan skru. Penawarnya ialah pembongkaran dan pembersihan badan dan pancutan karburetor, bukan pusingan skru.
• Diafragma yang haus atau tempat duduk jarum. Diafragma yang keras menua dan berhenti mengepam bahan api secara konsisten; tempat duduk jarum yang haus membolehkan bahan api berlumba melepasi tuil pemeteran. Kedua-duanya menghasilkan simptom yang kelihatan seperti pelarasan yang buruk dan memerlukan kit pembaikan karburetor.
• Penahan percikan dan ekzos. Skrin penahan percikan yang disekat meningkatkan tekanan ekzos dan mematikan kuasa. Karbon dalam port ekzos melakukan perkara yang sama. Keadaan ini menyerupai campuran kaya pada pendikit penuh.

Pada habuk kabus 2-lejang 3WFTU43, peraturan yang sama terpakai: set H kaya sedikit dengan RPM puncak, memandangkan penyemburan pendikit penuh yang berterusan menjadikan enjin menghampiri had termanya untuk jangka masa yang lama.

3WF-TU43 2-STROKE GASOLINE MIST DUSTER Penyakit dan serangga perosak menghalang kapas, gandum, beras, pokok buah-buahan, pokok teh dan lain-lain tanaman pertanian dan perhutanan. Lihat Produk →

Jika pembaikan melebihi anggaran masa anda, rangkaian penuh kami alatan berkebun berkuasa petrol termasuk model 2 lejang yang direka supaya penalaan rutin kekal ringkas dan bahagian mudah dicapai.

Nota Penalaan Akhir

Tulis tetapan akhir anda. Garis dasar seperti "L pada 1-1/4 pusingan, H pada 1-1/8 pusingan daripada duduk, set melahu pada 2,400 rpm" memberi anda rujukan apabila anda menukar ketinggian, musim atau campuran bahan api. Laras semula hanya dalam langkah kecil, sentiasa lebih kaya sedikit pada bahagian H, dan jangan biarkan mesin melahu untuk tempoh yang lama semasa anda tiada. Jika nombor yang anda terima berada jauh dari titik permulaan manual, sebabnya biasanya haus atau kebocoran udara, jadi periksa sebelum anda terus membelok.