news
Rumah / Blog / Secara Teorinya, Jangka hayat Enjin Diesel Sangat Panjang. Dalam Kehidupan Sebenar, Jangka hayat Enjin Diesel Lebih Pendek Daripada Enjin Petrol?
Baru-baru ini saya melihat ramai netizen membincangkan isu ini, tetapi sebenarnya teori ini sendiri salah. Prinsip kerja enjin diesel ialah tekanan silinder jauh lebih tinggi daripada enjin petrol. Pada masa yang sama, terdapat banyak peranti tekanan tinggi, termasuk pelocok dalam pam tekanan tinggi diesel. Oleh kerana ia adalah peranti tekanan tinggi, ini bermakna keadaan kerja adalah buruk dan keperluan bahan lebih tinggi.
Bagi pemasangan silinder, lebih besar tekanan, lebih besar impak pada omboh dan gelang omboh, lebih besar impak pada aci engkol dan galas...
Selain daripada kelebihan dan kekurangan penggunaan tenaga, nisbah keberkesanan kos dan keluaran kuasa, jika kita hanya bercakap tentang komposisi bahan dan keadaan kerjanya, maka hayat enjin diesel sememangnya lebih rendah daripada enjin petrol.
Di samping itu, kerana enjin diesel digunakan terutamanya untuk menghasilkan elektrik, ia mempunyai kekerapan penggunaan yang tinggi, persekitaran kerja yang buruk dan keadaan penyelenggaraan yang lemah. Pelbagai sebab menyebabkan enjin diesel tahan kurang berbanding enjin petrol.
Nilai enjin diesel berkuasa tinggi adalah antara ratusan ribu hingga jutaan. Ia sesuai untuk jentera perlombongan, penjana dan kuasa kapal.
Walau bagaimanapun, ramai orang percaya bahawa, berbanding dengan enjin petrol, enjin diesel, sebagai tambahan kepada bunyi dan getaran, menghancurkan enjin petrol dalam aspek lain.
Pada masa lalu, enjin diesel pelanggan tersebut berada dalam persekitaran kerja yang teruk. Mereka berjalan siang dan malam, dan mereka kehilangan puluhan ribu yuan dalam penyelenggaraan dan pembaikan sehari. Penghantaran selalunya dihantar melalui udara, dan mereka perlu dipasang secepat mungkin.
Saya sering menemui model tahun 1980-an dan 1990-an yang masih membeli aksesori. Mesin yang diselenggara dengan baik adalah perkara biasa selepas lebih daripada sepuluh tahun. Anda boleh bayangkan jika ia berjalan pada kelajuan 120 hari dan malam di atas trak. Berapa banyak batu yang perlu ditukar dalam beberapa tahun? Akhirnya, banyak mesin diganti hanya kerana faktor seperti penggunaan bahan api dan pelepasan.
Permukaan enjin diesel kelihatan janggal dan kasar, seolah-olah ia sangat mudah, dan mutu kerjanya sangat kasual. Tetapi sebenarnya, tidak semudah itu untuk melakukan enjin diesel dengan baik. Anda mungkin tidak tahu bahawa teknologi terasnya dipanggil sistem suntikan bahan api tekanan tinggi, yang sukar dicapai. Pasaran kenderaan diesel tugas berat di negara kita sentiasa dimonopoli oleh beberapa jenama asing. Ia hanya bertambah baik secara beransur-ansur dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Hampir semua kawasan pengeluaran sosial penting yang memerlukan kecekapan dan kebolehpercayaan, seperti tentera, tenaga, perlombongan, kapal, trak, dll., menggunakan enjin diesel. Oleh itu, rakyat biasa di negara saya tidak mempunyai banyak ketersediaan diesel, dan adalah mustahil untuk membangunkan kereta diesel seperti di Eropah.
Apakah hayat teori enjin diesel? Jangka hayat enjin lebih berkaitan dengan reka bentuk. Apabila pereka bentuk mereka bentuk, jika margin pengiraan mencukupi, maka hayat perkhidmatan reka bentuk akan bertambah baik. Walau bagaimanapun, hayat perkhidmatan reka bentuk tidak bermakna enjin tidak memerlukan penyelenggaraan. Dipelihara, ini juga telah membawa kepada masalah penyelewengan dalam jangka hayat yang difahami ramai orang. Malah, penggantian piston dan pelapik silinder adalah kerja penyelenggaraan, dan enjin juga perlu dibaiki. Sudah tentu, banyak enjin diesel moden boleh menjalankan berjuta-juta kilometer perbatuan tanpa penyelenggaraan. Ini hanya menunjukkan bahawa teknologi bahan telah mencapai kemajuan besar bertahun-tahun yang lalu. Selain itu, persekitaran penggunaan kenderaan juga telah mengalami perubahan yang besar. Beban enjin di atas jalan biasanya jauh lebih rendah. Oleh itu, persekitaran penggunaan juga sangat penting.
Sejarah enjin diesel lebih panjang daripada enjin petrol, dan sejarah pembangunan enjin petrol lebih pendek. Oleh itu, prestasinya dalam semua aspek mungkin lebih rendah daripada enjin diesel. Berbanding dengan enjin petrol, enjin diesel tidak perlu melalui sistem pencucuhan tekanan tinggi, dengan struktur mudah, teknologi matang dan kebolehpercayaan yang lebih tinggi. Oleh itu, kos pembaikan dan penyelenggaraan kenderaan diesel juga agak rendah, membolehkan pemilik kenderaan menjimatkan lebih banyak wang. Walau bagaimanapun, disebabkan ketidaktentuan diesel yang lemah dan takat kilat yang lebih tinggi serta takat nyalaan diri yang lebih rendah bagi diesel, dari segi keselamatan, kereta diesel adalah lebih baik daripada kereta petrol. Di samping itu, enjin diesel mempunyai kelajuan yang rendah, bahagian-bahagiannya tidak mudah tua, dan hausnya lebih perlahan daripada enjin petrol, jadi dari versi asal, hayat enjin diesel akan lebih lama sedikit. Secara umumnya, enjin diesel boleh mencapai 1 juta kilometer tanpa pembaikan besar, manakala enjin petrol yang memandu sejauh 400,000 kilometer memerlukan pembaikan besar.
Mengenai jangka hayat penyelenggaraan biasa, jangka hayat enjin diesel dan enjin petrol adalah tiada tandingan, dan tiada perbandingan langsung. Jangka hayat enjin diesel lebih lama daripada enjin petrol. Di kawasan luar bandar, traktor pada tahun 70-an dan 80-an masih boleh berjalan seperti biasa, anda telah melihat Adakah enjin petrol generasi yang sama?
Secara teorinya, hayat perkhidmatan yang panjang digunakan dalam persekitaran kerja yang terbaik. Pada hakikatnya, enjin diesel sentiasa memberi orang gambaran realistik. Oleh itu, persekitaran kerja boleh dibayangkan. Pengisian bahan api juga sangat buruk. Kebanyakan kenderaan dengan enjin diesel bermuatan berat. Fenomena beban berlebihan adalah perkara biasa. Keadaan kerja kereta kuda kecil menjadikan mesin sentiasa terlebih muatan. Di samping itu, penyelenggaraan enjin diesel secara amnya tidak tepat pada masanya. Pembaikan kecil dan pembaikan besar langsung dibatalkan. Secara keseluruhannya, hayat perkhidmatan adalah pendek.
在 此 向 大家 普及 一下, 压缩 比高低 不会 影响 寿命, 钢铁 材料 那 点 压强 不会 影响 寿命, 真正 影响 寿命 的 是 转速, 转速 越高, 活塞环 相对 缸壁 速度 越快, 容易 产生 高温, 超过滑油极限，发动机高转速比低转速寿命短。
